Полезная информация

Новости компании

Апелляционный суд в Тулузе признал, что требования родственников погибших и пострадавших в крушении авиалайнера ATR-72 под Тюменью могут быть рассмотрены во французских судах. ​Это первый случай в истории российской правовой практики когда удалось спор по внутреннему рейсу подчинить иностранному суду. ​В…

31 октября 2015 года, в результате взрыва на борту, над центральной частью Синайского полуострова (Египет) потерпел крушение авиалайнер Airbus A321 авиакомпании Когалымавиа  совершавший чартерный рейс 7К-9268 по маршруту Шарм-эш-Шейх—Санкт-Петербург. Погибли все находящиеся на борту пассажиры и члены экипажа.  Юристы ДТК Партренс совместно с ведущей американской юридической фирмой начали представлять интересы родственников погибших. Было…

16 января 2017 года при заходе на посадку в аэропорту Манас под Бишкеком потерпел крушение  Грузовой самолёт Boeing 747-412F-SCD турецкой авиакомпании ACT Airlines, совершавший рейс TK6491 авиакомпании Turkish Airlines по маршруту Гонконг-Бишкек- Стамбул, рухнул на дачный посёлок Дача-Суу (Сокулукский район Чуйской области)  Погибли 39 человек — все 4 члена экипажа и 35 местных жителей на земле,…

Автомобильные происшествия

В Январе 2010 года национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA). США обязала Toyota Motor Corporation отозвать в Америке 2.3 миллион машин  марки Toyota, Lexus, Pontiac и 9 миллионов по всему миру из-за проблем с западающей педалью газа. Автогиганту также пришлось заплатить штраф в размере 16,375 миллионов долларов за несвоевременное заявление о производственных неполадках, угрожающих безопасности пассажиров. Позже в июне этого же года американскому концерну  GM пришлось отзывать 1,3 миллиона машин по Америке и 1,5 по всему миру. У данных машин обнаружен дефект системы под названием HotShot. На данный момент из-за неисправности этой системы произошло пять пожаров.​

По причине такого рода производственных неисправностей в США только за последние три года разным производителям пришлось отзывать 23,5 миллиона машин. Дело в том, что при разработке новой модели машины тот или иной механизм и деталь не всегда оказываются совершенными. В таком случае тесты технической безопасности могут показать, что деталь при некоторых условиях может сработать с погрешностями. Поскольку совершенствовать и проводить тесты технической безопасности невозможно до бесконечности, компания обращается к экспертам по оценке рисков. Если последние придут к заключению, что вероятность того, что у  потребителя могут возникнуть проблемы с технической безопасностью из-за ненадежной детали машины, незначительна, новая модель автомобиля с Ахиллесовой пятой будет запущена в массовое производство.​

Неисправность может проявляться в потере одного из функции комфорта автомобиля, скажем подогрева сидения, а может повлечь тяжелые последствия в виде ДТП. Для первого случая у производителя с дилерами есть апробированный в США, да и в остальном мире, система «секретных гарантий» («secret guaranty»), которая производителю дает шанс без судебных разбирательств удовлетворить жалобы недовольного авто-владельца, а в последнем случае производитель может лишь надеяться на правовую неграмотность пострадавшего.​

NHTSA проводит регулярные изучения данных по безопасности новых моделей машин, но главной причиной расследований и вышеуказанных отзывов является обращение пострадавших с жалобой  или иском  против производителя. Так, в этом отношении роль авто-владельца весьма велика. Опираясь на международный опыт можно без преувеличения сказать, что от правосознания и активной позиции каждого пострадавшего зависит, сколько средств и усилий будут вкладывать ответственные лица в обеспечении технической безопасности авто — производственных и сервисных процессов.​

В США судебные решения по искам о компенсации вреда причиненного вследствие заводского брака авто транспорта не раз наносили существенный ущерб или приводили к банкротству производителя.

​Например, в 10.07.1999 в деле Anderson, Tigner v. G.M.,  из-за производственного дефекта машины производства General Motors Corporation произошла автокатастрофа, в результате этого, пассажиры получили множества тяжелых телесных увечий. Суд присяжных обязал General Motors Corporation выплатить 4.9 миллиардов долларов США в качестве компенсации вреда здоровью 6 пострадавшим. Тем временем доход компании General Motors Corporation за 1998 год составлял 3 миллиарда долларов США, почти на 2 миллиарда меньше компенсационной выплаты. Американские суды изумляют крупнейшими компенсационными выплатами. Партнер, канд. юр. наук  Талиашвили Т.А. из EastWest Law Group, совместно с ведущими американскими юридическими фирмами,  неоднократно подавали иски от имени наших граждан в американские суды, разъясняет, что причина заключена в разнородности характера самого института компенсации в этих странах. В англо-американской правовой системе  компенсация носит штрафной характер (Punitive Damages). Именно поэтому в США сторона пострадавшего может взыскивать с ответчика компенсацию,  превышающую реальную сумму ущерба от 10 до 40 раз. В континентально-европейском праве компенсация носит лишь эквивалентно-возмездный характер, т.е. возмещают столько, сколько навредили. Нет надобности, подчеркивать, что в России размеры компенсаций в разы ниже европейских выплат (хотя Россия входит в систему континентально — европейского права). Причина в том, что денежный эквивалент жизни и здоровья российского человека остается мизерным, не смотря на попытки реформирования этой области.

Логично, что в данных условиях, автомобилисту, пострадавшему в ДТП выгодно судится в США, когда есть на то основания. В период глобализации к такой практике прибегают все больше пострадавших со всего мира. К примеру, дело Сервантес против американских производителей запчастей Bridgestone/Firestone N. Am.Tire Co.,LLC, или дело Дж. Круз против американского производителя шин  Cooper Tire & Rubber Company.

Хотя на Российских дорогах солидное количество автомобилей американского производителя, General Motors, Chrysler, Ford, если судить по статистике российский автомобилист не пользуется возможностью получить должное возмещение ущерба. В первую очередь такое положение дела вызвано нехваткой информации о таком правовом механизме. В основном, в случаях ДТП априори ее причиной считается человеческий фактор, как правило, «виновный» один из водителей, якобы он не справился с управлением, а ведь настоящей причиной, которая привела к потере управления, как раз мог быть производственный дефект. Но рассматривать такую версию происшествия участникам ДТП видится слишком «далекой и нелегкой» перспективой, им кажется практичнее судиться «здесь и сейчас», будь то с другим участником ДТП, со страховой компанией и даже с ГБДД.

Но имея достаточной информации о возможности и преимуществах подачи иска в американский суд, думаю, наш читатель если вспомним что, самыми щедрыми в отношении возмещения экономического и морального ущерба считаются англо-американские суды, а главным образом юрисдикция США, то однозначно посоветуем, всей скурпулюзностью отнестись к разборке причин ДТП и при оснований  подавать иск на заморского производителя.

В заключении хочется пожелать, что бы тема ДТП не затрагивало нашего читателя, но если все таки такое случилось, надеемся, эта статья принесет большую пользу.

Крупные дела по авиационным происшествиям

Наши преимущества

Стабильным источником роста любой компании является высокий уровень профессионализма и квалификации специалистов. В нашей компании работают лучшие юристы, имеющие значительный опыт в самых различных областях российского и зарубежного права.

Нам удалось объединить людей компетентных, надежных, с активной жизненной позицией, способных к инновационному мышлению, умеющих слушать и слышать чужие мнения, работать в команде, не бояться ответственности, со здоровой мотивацией. Все наши сотрудники ориентированы на результат и мотивированы на командный стиль работы, используя общие знания, опыт и навыки для предоставления клиентам самого высокого уровня качества предоставляемых юридических услуг. Под командным стилем работы мы понимаем корпоративную философию, систему ценностей и взаимоотношений внутри фирмы, на которых базируется слаженная работа коллектива, представляющая ключевой фактор в достижении успеха в любом направлении деятельности компании. Мы ценим совместную работу и умение сотрудничать. Мы осознаем и верим в то, что мысли, планы, решения и действия гораздо лучше, когда они осуществляются совместными усилиями.

Высокий уровень профессионализма

Квалификация специалистов

Ориентация на результат

Личная вовлеченность в проблему

Командный стиль работы

Грамотная разработка стратегии и анализа рисков

Бесплатная консультация

Я принимаю соглашение сайта
об обработке персональных данных.